【】据中国工业协会猜测，到2012年底我国汽车产销量有望打破2000万辆。《2012政府工作讲演》中有关汽车的关键词――控增量推许组、重节能促进级。我国对于汽车行业等待发展目标和方向很清楚：“提高产业集中度，推进吞并重组，增进产业构造升级，加快新汽车发展”，显然，汽车工业正依照国度宏观调控的预期目的持重发展。目前，我国包含上汽、一汽、东风、长安、北汽、奇瑞、吉祥、力帆、比亚迪等在内的整车企业超过150家。“十二五”期间，整车的发展远远先于汽车，今后一段时光将是汽车紧固件的高速发展期，是扩展紧固件生产的大好机遇。
统计显示，列入到统计范围的我国汽车紧固件企业现有100余家，企业类型大抵可分为两种，一是大型且具有相称规模的紧固件企业，设专责部分负责生产制造；二是企业仅以汽车非标准紧固件产品为主的专业企业。随着总需求宏大增加，后者在中国发展敏捷，因为此类产品的附加值较高，也成为竞争力最为剧烈的范畴。其中合资企业超过20家，职员总数约6.5万人，资产量约120亿元。
一些合资或独资汽车企业在大局部症结汽车非标准紧固件市场中存在强盛的资金和技术优势，并在我国树立了多家汽车紧固件技术核心和研发机构。国有和民营汽车紧固件企业凭借本钱竞争上风在部散发念头非标准紧固件和大部门标准件市场中占领一席之位，并通过仿照国外产品，踊跃消化接收，具备了面向内需市场的配套能力，但缺乏高技术含量的动员机非标准紧固件产品的自主开发能力，还有待冲破性进展；从4.8级到6.8级低强度，或8.8级到12.9级高强度紧固件，概括为低品位产品充满主导市场，缺乏服务在价值链中的增值化，产品中心技术有显著外生特点。
值得留神的是，对汽车紧固件产业器重不够，是入世10年我国汽车工业发展留下的不足之一。汽车紧固件发展滞后于整体汽车工业发展，这已成为中国汽车产业的最大软肋。我国汽车紧固件产业的现状如下：
其一，汽车紧固件企业自主立异能力差，大多数仿照国外产品，缺乏原创性成果和拥有自主知识产权的品牌与产品，缺少有效的科技翻新体系，研发工作主要集中在企业内部与小范畴的合作企业之间，结果难以构成产业化；汽车紧固件材料基础技术研讨非常单薄，非标准紧固件不专用钢材牌号，小批量产量难以到达经济范围，且材料技术标准凌乱，基础技术数据与行业统计数据贫乏。
其二，汽车紧固件企业滞后于我国汽车行业的发展。像一汽、春风汽车的紧固件企业从属于主机厂，导致了紧固件的研发和生产完整依靠于主机厂的研发能力和更新换代；而一些形陈规模的民营汽车紧固件企业在整个汽车出产供应链中处于奥妙的“边沿化”地区。在研发艰巨甚至停顿的生存阶段，只有一直积聚技术和教训，开辟汽车工业的将来发展。
其三，装备、检测水平落后。跟着汽车紧固件产业的发展，紧固件对装备、检测提出了更高的请求。我国汽车紧固件企业在装备和检测方面，除少数合资企业有比拟强的才能外，大多数企业存在显明不足。全部装备、检测是绝对落伍的，检测技巧程度也不高。对一些汽车紧固件企业来说，需要良多专用性的加工设备，并且要配合大批相干检测装备，无形中奠定坚实的商品价值基本。
尤其是品德的牢靠性参差不齐，对以自动化妆配为主的汽车工业是重大缺失。随着汽车紧固件“零缺点”要求的逐渐推动，主机厂对汽车紧固件的品质要求越来越高，比方要求不良率把持在60～90PPm，这个指标是无比难以做到的。按照异常严厉的水平 lv2013包包型錄，进行人工筛选，节制在150～200PPm，已经是十分不错的水平。汽车紧固件品质实际上是从材料、装备，到工艺、检测整个体系来保证，而不是单单靠把不良品挑出去这么简略。全进程全自动涡流检测筛选机或各类传感器的研发，对缺陷和裂纹增添探伤功效自动甄别，达到“零缺陷”的终级目标，但投入代价较高，遍及化尚需时日，可能在今后三到五年内会得到发展。
其四，资料、物流等相关资源保障与国际进步水平存在很大的差距。当初世界上一些有名的大型汽车紧固件生产企业，都有本人的专用材料、专用技术。美国、日本等制造业强国汽车紧固件企业造成了规模化、自动化、数字化生产，数控技术、网络技术和数字化掌握技术成熟，从设计到生产各环节共享，生产管理的信息化水平很高。我国汽车紧固件企业在材料、物流等资源保证上还有待于发展和提高。
我国汽车紧固件产业的问题 在中国汽车紧固件产业发展的良好远景中，从总体上看，我国汽车紧固件产业的现状还不能很好地知足我国汽车工业发展的需要，还存在一系列有待解决的重大问题。需求量虽大，但中低档一般品多，而高档特殊品相称匮乏，且品质错落不齐，经营服务还不到位等。
（1）缺少高级特殊品。汽车制作所需紧固件产品，虽以尺度紧固件居多，多呈供过于求状况，但其特别品，如防松、便利装置、进步装配效率、提高整车保险等特殊的产品，研发较慢。此类产品往往必需发展特殊的技术跟装备，或须要全新的技术与设备。如主动涂胶、自动组合或装配、持续式供货等。可喜的是，近年来此类技巧有所发展，可能更快、更有效力地满意汽车制造发展的需要。
（2）缺乏高档品。非标准紧固件作为汽车衔接的要害件。从技术角度而言，我国的紧固件企业都具备供给此类产品的前提，但因为种种起因这些产品国产化率并不乐观。除了那些底本是中国自行设计的汽车外，凡属技术引进者，非标准紧固件的配套供应，重要仍来自入口。非标准紧固件国产化率低既有本国公司的常识产权、垄断获利的因素，也有掌控洽购权者对中国产品的信赖度不足的因素。另外，我国汽车紧固件企业的技术、治理与国外存在的差距也是主要原因之一。为了整个汽车产业的健康发展，不外分地受制于人，汽车紧固件企业必须苦练内功。
（3）经营服务不到位。作为供应个别市场需求的紧固件产品，对于交货期限、相关技术支撑与服务等需求较为宽松。但面对高速、自动化大量量、精致成本的汽车产业，迅速、及时、方便，甚至“零库存”等供货要求，已成为中国汽车产业的基础条件，要适应此类要求对中国紧固件企业，对技术、品质是更严格的挑衅。此外，在高速增长的生产过程中，无论从物力仍是人力上，紧固件技术（产品标准与选用、机能特色、生产线装配、生效剖析等）尚不广泛，企业之间的协作、配合及服务尤其更为主要。当前汽车紧固件企业已发展和摸索了各种服务运动模式，从提供单套紧固件到供给紧固计划、定制服务、远程监测等，今后服务在紧固件制造企业的收入中的比重将逐步加大。
义务编纂：戴亮
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